Trave per gru in acciaio- zincato a caldo con staffa saldata e piastra terminale imbullonata per sistemi di supporto per gru a cavalletto

Parole chiave target

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Breve descrizione

Gruppo trave per gru zincata a caldo-a caldo-per impieghi pesanti con piastra terminale imbullonata, staffe con fazzoletto laterale saldate e connessioni a 8 bulloni. Progettato per il supporto di gru a portale in acciaierie, officine di fabbricazione pesante e magazzini industriali.

Descrizione dettagliata

Questa trave zincata della via di corsa della gru (trave della gru) è l'elemento di supporto orizzontale su cui viaggia una gru a cavalletto a ponte - trasportando il peso combinato del ponte della gru, del paranco, del carrello e del carico sollevato. A differenza di una trave da costruzione standard progettata per carichi gravitazionali statici, una trave di scorrimento della gru deve resistere a carichi ciclici ripetuti derivanti dai passaggi della gru (fatica), alle forze laterali derivanti dall'accelerazione e dalla frenata della gru e ai carichi d'impatto derivanti dal prelievo e rilascio del carico. La trave mostrata è una sezione saldata-assemblata (o due travi a I-unite fianco a fianco-a-lato) con una spessa piastra terminale imbullonata sulla faccia anteriore, dotata di 8-bulloni esagonali ad alta resistenza (schema 2×4) che si collegano alla staffa della colonna di supporto. Un fazzoletto triangolare è saldato al lato della trave vicino all'estremità, fornendo ulteriore capacità di taglio e fungendo da punto di connessione. Lungo la lunghezza della trave sono visibili tasselli aggiuntivi, posizionati a intervalli regolari per irrigidire la rete contro i carichi concentrati delle ruote provenienti dall'autocarro della gru. Il gruppo completo è zincato a caldo-secondo ISO 1461 (70-100μm), fornendo protezione dalla corrosione esente da manutenzione negli ambienti industriali in cui normalmente operano le gru. Le travi delle vie di corsa della gru sono realizzate in acciaio Q355B o Q390B per la loro maggiore resistenza allo snervamento e alla fatica. Progettiamo ciascuna trave della pista secondo AISC 360, Guida alla progettazione AISC 7 (Edifici industriali) o Eurocodice 3 Parte 6 (Strutture di supporto della gru), incluso il calcolo della durata a fatica per la classe di servizio della gru specificata (CMAA Classe da A a F). Ogni trave della pista viene sottoposta a ispezione UT completa della saldatura, verifica dimensionale e controllo di campanatura/rettilineità prima della consegna. Le travi vengono spedite con hardware di montaggio delle rotaie, kit di giunzione imbullonati per unire i segmenti della pista e tolleranze di allineamento delle rotaie della gru chiaramente specificate nel manuale di montaggio.

Attributi del prodotto

Punti di vendita del prodotto

Dettagli qualificati sulla fatica-: gli attacchi saldati (fazzoletti, rinforzi, fermagli per binari) sono dettagliati con transizioni di profilo uniformi, punte saldate a terra e nessuna saldatura trasversale sulle flange di tensione - tutto secondo le categorie di fatica AISC 360 Appendice 3

Allineamento delle rotaie della gru fondamentale: le nostre travi sono fabbricate con una tolleranza di campanatura di L/1000 massimo e una tolleranza di spazzata di L/1000 massimo - più stretta rispetto alle tolleranze standard delle travi dell'edificio - perché l'allineamento delle rotaie della gru influisce direttamente sull'usura delle ruote della gru e sul tracciamento del carrello di sollevamento

Giunzioni della pista imbullonate: i segmenti della trave della pista sono uniti con flange imbullonate e piastre di giunzione dell'anima - nessuna saldatura sul campo della pista significa nessun riallineamento della rotaia post-giunzione-a causa della distorsione della saldatura

Progettazione dell'impatto del finecorsa: integriamo la connessione del finecorsa della gru (arresto respingente) nel dettaglio dell'estremità della trave, con la staffa di arresto imbullonata alla flangia superiore e rinforzata con un blocco di taglio saldato - testato per l'energia di impatto a tutta-velocità della gru

Pacchetto di documentazione completo: ogni trave della gru viene spedita con certificati di fabbrica, mappe di saldatura con tracciabilità NDT, riepilogo dei calcoli di progettazione della fatica e un elenco di controllo delle tolleranze per l'allineamento delle rotaie per l'approvazione da parte del tecnico del cantiere-

Vantaggi aziendali

Specializzazione travi per gru: il nostro team dedicato alla produzione di piste per gru ha fornito travi per gru a ponte da 5-100+ tonnellate in acciaierie, cantieri navali e officine di fabbricazione pesante in tutto il mondo

Ingegneria della fatica: ogni progetto di trave di gru include una valutazione della durata a fatica in base alla classe di servizio della gru specificata - non ci limitiamo a dimensionare solo per la resistenza, verifichiamo che le categorie di dettaglio degli accessori saldati soddisfino i requisiti di resistenza

Galvanizzato con cura: le travi della gru sono zincate dopo la completa fabbricazione; la nostra vasca da 12,5 m gestisce segmenti di trave in singole immersioni e controlliamo la velocità di raffreddamento per mantenere la rettilineità di ±L/1000 richiesta per l'allineamento delle rotaie della gru

Pacchetto completo per piste: forniamo travi, binari (con clip e cuscinetti), terminali, staffe per colonne e tiranti longitudinali -back - per l'intero sistema di piste da un unico fornitore

Verifica dell'allineamento laser: ogni raggio viene controllato per quanto riguarda lo spostamento (rettilineità orizzontale) e la campanatura (rettilineità verticale) con un laser tracker - fondamentale perché la tolleranza della rotaia della gru è in genere ±2 mm in 10 m

Domande frequenti (FAQ)

Q1: Quale classe di servizio della gru (CMAA) supporta le travi della vostra pista?

R: Progettiamo e fabbrichiamo travi per piste per tutte le classi CMAA: dalla Classe A (standby/raro) alla Classe F (servizio severo continuo). La classe di servizio determina i requisiti di progettazione della fatica - La classe C e superiore richiede calcoli della vita a fatica con spettri di carico specifici e valutazione del danno cumulativo secondo AISC 360 Appendice 3. Durante la fase di richiesta, chiederemo la classe di servizio della gru e lo spettro di carico.

Q2: Come si garantisce che la flangia superiore sia sufficientemente diritta per il montaggio su binario della gru?

A: The crane rail requires straightness of ±2mm in any 2m length (per CMAA 70). We achieve this through: (1) controlled cooling after welding and galvanizing to minimize distortion, (2) laser tracker measurement of sweep and camber on every beam, (3) flame straightening of any deviation >L/1500 prima dell'ispezione finale. Forniamo il rapporto di misurazione della rettilineità con ogni trave.

Q3: Potete fornire anche il binario della gru e l'hardware di montaggio?

R: Sì. Possiamo fornire il sistema di binari completo: sezioni di binari per gru (serie A- conformi a DIN 536 o equivalenti JIS), cuscinetti per binari (in gomma o poliuretano), fermagli per binari imbullonati e barre di giunzione per binari. Il binario viene spedito sfuso-per l'installazione in loco oppure pre-montato e allineato sulla trave nel nostro negozio (per travi più corte che possono essere trasportate complete). Il premontaggio in negozio-elimina il lavoro di allineamento dei binari in loco.

Q4: Qual è la differenza tra una trave per pista di gru e una normale trave da edificio?

R: Le travi delle vie di corsa della gru differiscono dalle normali travi degli edifici in quattro modi fondamentali: (1) Fatica - passaggi ripetuti della gru richiedono fatica-dettagli di saldatura qualificati; le saldature di una trave standard possono rompersi sotto carico ciclico. (2) I carichi laterali - il sollevamento e l'inclinazione della gru producono forze orizzontali per le quali le travi standard non sono progettate. (3) I limiti di deflessione verticale della rigidità - sono più severi (da L/600 a L/1000 rispetto a L/240 per i pavimenti) per impedire la deriva del carrello della gru. (4) Torsione - il carico eccentrico della rotaia fa ruotare la trave; le travi della pista necessitano di un'adeguata rigidità torsionale o di un sistema di vincolo laterale. Le nostre travi per gru affrontano tutti e quattro gli aspetti.

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